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3月19日,国务院新闻办公室举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会,北京市委副书记、市长殷勇表示,着力打造美丽中国先行区,在打好污染防治攻坚战上体现北京力度。我们将协同推进降碳、减污、扩绿、增长,以更大力度打好蓝天保卫战,巩固提升空气质量改善成效;积极稳妥推进碳达峰碳中和,持续优化能源结构,扩大外调绿电规模,力争绿电占比达到25%;深化全域国家森林城市建设,增添公园城市生机活力,规划花园城市美丽图景,让市民尽享游园之趣,让城市绽放自然之美。(记者 刘超 制作 费璠)
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这两个“方面”可以说是当下中国汽车市场的真实写照,却也同样适用于百年前的美国车市。“群雄并起”亦可以形容当时美国的汽车市场,如福特、通用、克莱斯勒等汽车巨头都是那个时代诞生的。但更多的是那些曾经辉煌一时,现如今却已消失在历史长河中的品牌——帕卡德(Parkard)、哈德森(Hudson)、斯蒂旁克(Studebaker)……
里斯品类创新战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋表示,以过往的商业实践和观察来看,品类充分竞争后,能存活下来的品牌往往不超过10个。例如,美国汽车市场初期曾有近百个品牌林立,最终存活下来的、有影响力的汽车品牌仅余13个。而当下中国汽车淘汰赛已经打响,以新势力品牌为例,数量已经由2018年高峰时期的48家减至21家。
业内人士将当下的中国车市定义为“完全竞争”的状态。今年2月,比亚迪打响“第一枪”后,不少自主、合资和新势力品牌纷纷入局“价格战”。据不完全统计,截至目前,已有约30家车企加入此轮“价格战”,降价幅度从几千到几万元(人民币,下同)不等。而“价格战”的形式也不局限于直接降价,同样包括赠送权益、保值换购等。
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